目前中國航空發(fā)動機國產(chǎn)化的路漫長艱辛。航空發(fā)動機的主軸承壽命有限，用于航空發(fā)動機配套的高可靠性、高精密度的頂級軸承已成為中國在航空發(fā)動機研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。以航空發(fā)動機主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一。軍機航空發(fā)動機要求在3000小時以上，民機航空發(fā)動機要求更高，要達到數(shù)萬小時。而航空發(fā)動機中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫。另外，對于一般的結(jié)構(gòu)部件來說，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業(yè)上稱為損傷容限，而航空發(fā)動機主軸承這樣關(guān)鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷。而中國目前航空發(fā)動機的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原理中的 “短板”

  這一短板如果得不到解決，中國的航空發(fā)動機發(fā)展必將受到嚴(yán)重的制約與影響。軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對主機(如航空發(fā)動機)的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術(shù)的落后給我國工業(yè)各行業(yè)帶來嚴(yán)重的影響。

  造成這樣的現(xiàn)象有三方面原因造成的，首先雖然我國已經(jīng)進行改革開放30年，許多領(lǐng)域已經(jīng)打破國企壟斷，充分利用市場調(diào)節(jié)，引入競爭機制，帶動了整個行業(yè)的升級改造。但是在工業(yè)，尤其是國防工業(yè)，由于歷史原因和國防安全的原因和高科技行業(yè)性，還有國家的政策原因，使很多民企很難涉足這一行業(yè)，而在民用軸承行業(yè)確實另外一番景象，由于充分引入了市場競爭機制，尤其是被譽為“軸承行業(yè)皇冠上明珠”的高精密長壽軸承行業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)出如天津洛研軸承科技有限公司這樣在行業(yè)領(lǐng)頭羊的高科技企業(yè)。國家應(yīng)在行業(yè)發(fā)展改革上引入民間資本投入，充分利用市場競爭機制，引領(lǐng)行業(yè)專業(yè)升級。

  另外一方面原因:我國軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后是與技術(shù)人才嚴(yán)重短缺密切相關(guān)，全國軸承企業(yè)技術(shù)人才在年齡結(jié)構(gòu)上普遍存在斷層現(xiàn)象。眾多企業(yè)軸承專業(yè)的技術(shù)人才斷層現(xiàn)象首要原因是高校人才培養(yǎng)上岀現(xiàn)斷層，因為這段時間原有的七八家工科院校的軸承專業(yè)以所謂發(fā)展“寬口徑專業(yè)”為名而被裁減合并到綜合性機械工程專業(yè)中，成為依附于機械專業(yè)的一門課目(專業(yè)課)，軸承專業(yè)畢業(yè)人數(shù)急劇減少?，F(xiàn)在河南科技大學(xué)軸承專業(yè)成了全國僅存的“獨生子”，迄今為止該校已為全國軸承行業(yè)培養(yǎng)了近2000名本科生和碩士生。這些學(xué)生絕大多數(shù)已成為軸承行業(yè)的技術(shù)骨干，河南科技大學(xué)被業(yè)內(nèi)人士譽為“中國軸承行業(yè)的黃埔軍校”。但該校軸承專業(yè)每年僅提供60多名的畢業(yè)生，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全國上千家軸承廠的需求。國家應(yīng)當(dāng)重視軸承專業(yè)，在國內(nèi)911或者895高校設(shè)置專門的軸承專業(yè)，這樣才能培養(yǎng)等多的人才來適應(yīng)國內(nèi)軸承也得發(fā)展。

  最后一方面原因：高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤滑、制造、設(shè)計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤滑理論、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。國家應(yīng)在以上以上基礎(chǔ)學(xué)科加大投入，在政策和資金上給予民企提供幫助，鼓勵國內(nèi)有實力的企業(yè)和高校合作走產(chǎn)學(xué)研合作的道路盡快使科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。